Greitųjų{0}}geležinkelio stoties stogo konstrukcija

Įprasti erdvių rėmų tipai greitųjų{0}}geležinkelių stotyse:

1. Įprastas kvadratinis piramidės erdvės rėmas
Konstrukcinės charakteristikos: sudarytas iš pagrindinių kvadratinių piramidės vienetų, jis pasižymi dideliu erdviniu standumu ir vienodu įtempių pasiskirstymu, todėl tai yra labiausiai paplitusi erdvės rėmo forma greitųjų -geležinkelių stotyse.

2. Netaisyklingas kelių{1}}lenktų sudėtinių erdvių rėmas
Konstrukcinės charakteristikos: sujungia kvadratinį piramidės erdvės rėmą su vieno -sluoksnio erdvės apvalkalu, sukuriant sudėtingas architektūrines formas per tuščiavidurius-erdvės rėmus ir įvairaus storio dizainą.

3. Kvadratinis piramidės erdvės rėmas + santvaros derinys
Konstrukcinės charakteristikos: remiantis kvadratiniu piramidės rėmu, sutvirtinančios santvaros yra įterptos į dideles{0}}tarpatramio sritis arba konsolines dalis, kad būtų sudaryta kombinuota apkrovą{1}}laikanti sistema.

4. Vamzdinė santvaros konstrukcija
Konstrukcinės charakteristikos: Skirtingai nuo erdvinių rėmų mazgų jungčių, vamzdinėse santvarose naudojamas susikertančios linijos suvirinimas, tinkantis specifiniams formos reikalavimams.

Pagrindiniai greitųjų{0}}geležinkelio stoties erdvinių karkasinių konstrukcijų pranašumai:

1. Ekonominis efektyvumas: optimalus sąnaudų{1}}efektyvumas esant dideliems tarpatramiams
Kai maksimalus atstumas tarp stoties pastato paaukštinto stogo kolonų viršija 80 metrų, plieninė erdvės karkasinė konstrukcija yra ekonomiškiausia{1}}. Palyginti su kitomis struktūrinėmis formomis, erdvinis rėmas gali pasiekti itin-didelį tarpatramį ir palyginti lengvą-svorį, o tai žymiai sumažina plieno sąnaudas ir pamatų sąnaudas.

2. Funkcinis pritaikomumas: Lengvai kirsti bėgius
Pagrindinis greitųjų{0}}geležinkelio stočių pastatų funkcinis reikalavimas yra kirsti kelis žemiau esančius geležinkelio bėgius, suteikiant laisvos vietos laukimo salei ir keleivių srautui. Išnaudodama savo trijų-matmenų įtempių charakteristikas, erdvės rėmo konstrukcija gali lengvai pasiekti daugiau nei 60 metrų stulpelio-laisvą aprėptį, visiškai izoliuojant žemiau esančią bėgių kelio zoną nuo viršuje esančios laukimo zonos, užtikrinant eksploatavimo saugumą ir suteikiant keleiviams erdvią ir skaidrią erdvinę patirtį.

3. Architektūrinis pritaikomumas: nuo „inžinerinės struktūros“ iki „architektūrinės kalbos“

4. Didelis statybos efektyvumas: bendras tobulinimas ir sutrumpintas statybos laikotarpis

5. Pažangi statyba: pilnas BIM ir sveikatos stebėjimo aprėptis